4x4.szczecin.pl

W mocnym składzie [Jachu, Młody i ja] wyjechalismy pooglądać zmagania na trasie tegorocznego rajdu Magam Trophy. Pojechalismy na dwa dni. 2 maja około 13 bylismy juz na trasie. Mieliśmy fart, dzieki koneksjom Miastka mieliśmy VIP owskie wjazdówki na trase rajdu.
Drugiego dnia zawodnicy mieli start o 13, ponieważ byli po nocnym odcinku. Tak więc na OS-ie na który trafilismy widzieliśmy cała stawkę zawodników. Na liscie startowej było około 40 załóg: 30 w Extremie i 10 w Adveture . I ten OS był robiony dwukrotnie. A wyglądało to właśnie tak: http://www.youtube.com/watch?v=35lccCU- ... ture=share

Jak trzeba mieć narąbane pod czaszką, żeby w taki lagier się pchać ?!
Hahaha, no ale z drugiej strony jak trzeba miec narąbane, żeby tak traktować samochód wart 150-250 tys pln ?!
Ten OS był niczym innym, jak wyścigiem wyciągarek, tak na prawdę można kupic na złomie pożądną starą żaliwną wanne , wsadzić do niej 1,9 tdi z Golfa i mechanika ze Stara i miejsce na pudle gwarantowane .
Klasa Adventure miała troche lżej, z naciskiem na "trochę".
Jak sięgnę pamięcią wstecz, jakieś 6-7 lat temu, to na Magamie w Extremie startowały normalne samochody na 33-35 calowych oponach i mocnych elektrykach lub hydraulikach. Ale można było od razu poznac jakie to auto. Pamietam jaka furorę robili duńczycy swoimi długimi GRami z silnikami 3,3 TDI. A z aut budowanych specjalnie na rajdy były tylko auta Polowca i Luberdy. A teraz ?, Teraz to mozna rozpoznać ze dwa-trzy auta z Extremu jaka maja markę. Reszta to przemyślane konstrukcje typowo rajdowe z mocnymi silnikami benzynowymi mostami portalowymi i wyciągarką mechaniczna.
Trochę inaczej było w Adventure, tu większość aut była rozpoznawalna, Tomcat, G-klasa, GRy i jeden Jeep Wrangler.
Drugiego naszego dnia a trzeciego dnia rajdowego pojechalismy na słynne trawersy w okolicach Bobolic.
Tu mozna było zobaczyć który z zawodników ma jaja, a który wydmuszki. Jak kierowca był ogarniety i auto dobre, dużą część trawersów, podjazdów i zjazdów robił na kołach, ci z mniejszymi "cohones" asekurowali sie winchami. A trawersy takie po 100-200 metrów. Podjazdy powiedzmy na wysokość 3-4 piętra ,niby nie wysoko, ale robiły te podjazdy wrażenie. Byliśmy świadkiem dacha polskiej załogi w dość dziwnej zmocie [połączenia malucha z silnikiem Hondy i zawieszki niewiadomego pochodzenia ]. Po prostu chwila nieuwagi koło wskoczyło na nie duży pieniek na trawersie i dach gotowy. Na szczęscie nikomu nic sie nie stało. Niestety, trasy Extrem i Adventure przebiegały w jednym miejscu lub bardzo blisko siebie i jedni blokowali drugich. Były oczywiście niepotrzebne wymiany zdań czy innych złosliwości. A ciśnienie zawodnicy mieli okrutne.
Tu też była bardzo widoczna różnica między autami z Extremu i Adveture.
Bylismy tez na kolejnym lagrze około 100 długości. I tu również widoczna róznica, były załogi które ten pływający kożuch traw robili na kołach min załoga Duchanika a reszta sie zagłębiała po metrze pod błoto. Jedna litewska załoga miała auto całe z aluminium i na tym kozychu aby odciązyć auto, kierowca oraz pilot wysiedli z auta i samochód sam powolutku kołysząc sie przejechał ten OS bez wyciągarki.

Generalnie rajd na bardzo wysokim poziomie o bardzo wysokim stopniu trudności. Polecam choc raz wystartowac tym dookoła kominowym rajdowcom którzy mają swoje zmoty i zgrywaja duże główki na lokalnych popierdółkach, mierząc się z ociężałymi Patrolami. Nawet startując w klasie Adventure.
Za rok pewnie znów pojadę popatrzeć na tych twardzieli w swych pojazdach które zaprzeczaja prawom grawitacji. Popatrzeć i pozazdrościć.

prezes, po co odrazu wanna
http://www.youtube.com/watch?v=fU6PAIx2JfY

i wiesz z wielką ochotą bym tam wystartował i jak bym ukończył tą imperze o własnych siłach to był by sukces i nie na ostatnim miejscu

też bym się wybrał

conrad78, ale tam jest głęboka woda a pilota masz niskiego i jeep nie lubi wody

Głęboka woda to nic w porównaniu z trawersami po których jeżdzą.

Wedlug mnie ( a kiedys uslyszalem ze za malo jezdze i nie wiele wiem ) to poprostu jest rajd wyciagarek u grubych plikow $$$, zawsze Off-Road Kojazylem z walka czlowiek az natura a tutaj jak widac jest walka budzetu czasu sie zmieniaja a rajdy ewoluuja coz poradzic malo kto teraz trifora uzywa a niejednemu by sie przydalo z wagi zejsc

Masz Bartuś rację w wypadku tych "pływających dywanów".
Ale na trawersach trzeba było mieć stalowe jajca i tu już mnogość szelestów nie miała az takiego znaczenia.

Tu jest fajna konstrukcja, która robiła a nie kosztowała zylion złotych
http://terenowo.pl/newsy/1874-atak-szer ... -2012.html

Widziałem na youtubie że startowali też Ci z Zachodniopomorskie 4x4 co jeździli takim unimogo na traktorowych kołach. Teraz mieli elegancką nówkę przeprawówkę. Ciekawe jak im poszło.

Wyścig wyciągarek jest w błocie po szyję ale różnice w umiejętnościach i wyczuciu auta widać na trawersach.
Byłem od wtorku i widziałem cały etap nocny. Oczy mi wylazły na wierzch jak załoga Łukaszewski/Duchanik przelecieli przez trawers nawet nie wysiadając z auta (czas max 10min) gdzie większość kombinowała na różne sposoby przez godzinę albo i dłużej.

Naprawdę panowie rajdowcy zdobywający dzbanki wkoło komina, nie przechwalajcie się że budżet że dałoby radę. To jest rajd który trwa 5 dni i non stop jest to morderczy test sprzętu i ludzi. Pojedźcie zobaczcie a przekonacie się, że mamy zupełnie inny pogląd na to czym jest off-road.

Sam planuję wystartować w przyszłym roku w klasie ADV i przeraża mnie nie tylko horrendalnie wysokie wpisowe tylko to że na trawersy musiałbym sobie zaszyć tylny zwieracz.

miastek znam jednego dobrego chirurga od tych spraw

weź po prostu pampersa na zmianę i dasz radę byle z naturalnych materiałów żebyś po drodze w krzakach mógł go wyrzucić. Jak wystartujesz to osobiście tam się pojawię dopingować

I pierwsze miejsce po raz trzeci zdobyli Łukaszewski/Duhanik.
Generalnie zobaczcie jakie Oni mają auto... Matko... mosty volvo, wysokość od podłogi do główki to czterdzieści parę centymetrów... Silnik Vałka BMW ehhhh wiele by wymieniać.

w sporcie motorowym maszyna to tylko 50% recepty na sukces.

Jasiu, a reszta to cohones

tak
plus pilot ze świetną kondycją i doskonałą znajomością możliwości auta i kierowcy

I komunikacja, tam nikt nie krzyczy bo wszyscy mają łączność ze sobą. Fajna sprawa na rajd, ciekawe czy da się takie coś kupić w rozsądnych cenach.

student, mam namiar na gościa co robi takie cuda ale znalazłem tylko jednego użytkownika co z tego patentu kożysta jak się coś więcej dowiem to dam znać

ale przecież takie interkomy to żadna nowinka techniczna, normalna rzecz np. przy nauce jazdy motorem czy u ludzi bawiących się w ASG.

można coś takiego zmontować na bazie najtańszych radyjek z słuchawką i mikrofonem

Komunikacja z pilotem to podstawa.

Kiedyś używałem małych ręcznych radyjek, ale ich jakość jest słaba.

Ostatnio zakupiłem ręczne CB - Alan 42.
Pilot łazi z "ręczniakiem" a ja siedzę w aucie z gruchą w ręku.

Do Alana kupuje się mikrofono - słuchawkę - taką do ucha. Jest uruchamiana na głos, więc ręce są wolne.

Zasięg w lesie to 1 km bez najmniejszych problemów.