4x4.szczecin.pl

23 A * 12 V = 276 W

Tyle mocy będziemy "zabierali" z silnika żeby "dostarczyć" mu "jakąś dodatkową" moc, siłę, energię (?)

Ja tam Einsteinem nie jestem ale tak żeby otrzymać "coś" za "nic" to chyba tylko Era miała

no nie koniecznie - inna dziedzina, ale pokazuje że można, ważne tylko żeby dopracować technologię
http://www.youtube.com/watch?v=dBvTTUi9 ... re=related

Tanto pisze:no nie koniecznie - inna dziedzina, ale pokazuje że można, ważne tylko żeby dopracować technologię
http://www.youtube.com/watch?v=dBvTTUi9 ... re=related

fajny filmik

nadaje się do "Pogromców mitów"

flomaker pisze:Do części silników okrętowych od kilku dekad "leje" się od 15-20 procent wody z powodzeniem. Korzyści jest kilka. Są też wady.

HHO a doprowadzenie pary (przegrzanej pary wodeje) do cylindra to dwie różne rzeczy.
Jeżeli miałbym się już bawić w jakieś wydumki oszczędzające paliwo to wybrał bym to drugie. Patent znany od lat.

flomaker pisze:Do części silników okrętowych od kilku dekad "leje" się od 15-20 procent wody z powodzeniem. Korzyści jest kilka. Są też wady.

A to ciekawostka, bo ja od kilku dekad takowe silniki uzytkuje i raczej chodzi o pozbycie sie wody z paliwa
Pary zadnej tez sie nie wtryskuje.

Panowie, pamiętajcie że kombinacje z wtryskiem wody były do silników gażnikowych - benzynowych. Tam chłodzenie mieszanki moze mieć sens bo sprawność zależy od różnicy temperatur "przed" i "po" silniku.
Diesel pracuje na innym obiegu. Lanie wody do powietrza które musi się nagrzać przez sprężanie ?

Andrzey pisze:

flomaker pisze:Do części silników okrętowych od kilku dekad "leje" się od 15-20 procent wody z powodzeniem. Korzyści jest kilka. Są też wady.

A to ciekawostka, bo ja od kilku dekad takowe silniki uzytkuje i raczej chodzi o pozbycie sie wody z paliwa
Pary zadnej tez sie nie wtryskuje.

Ciekawostka żadna - najpierw się z paliwa pozbywamy wody w zbiornikach sedymentacyjnych, a następnie w puryfikatorach.
Andrzej - to, że użytkujesz silniki okrętowe, nie znaczy, że użytkowałeś je wszystkie - nie wiem, czy pływasz jako chief, czy jako kucharz, ale pewnie jeśli ten pierwszy to wiesz co masz na statku i tam nie dodawało się wody do procesu.
O sposobach ograniczenia esoiksów i enoiksów słyszał? A o normach coraz bardziej restrykcyjnych dla wejścia statków do juesej czy choćby skandynawii na przestrzeni lat i próbach konstruktorów do ich spełnienia? Oczywiście później problemy z kotłami utylizacyjnymi, systemem wydechowym i wszystkim co tam jest?
Napisałem, że wtryskuje się wodę do paliwa?
cookie - wniosłeś dużo do dyskusji
LSD - para przegrzana to na parowcach - się na turbinę podaje
Na tłokowcach jedynie podgrzewa się parą paliwo przed podaniem na silnik.

Abo pisze:Panowie, pamiętajcie że kombinacje z wtryskiem wody były do silników gażnikowych - benzynowych. Tam chłodzenie mieszanki moze mieć sens bo sprawność zależy od różnicy temperatur "przed" i "po" silniku.
Diesel pracuje na innym obiegu. Lanie wody do powietrza które musi się nagrzać przez sprężanie ?

Abo mimo iż masz rację, to - w klekocie też się chłodzi mieszankę - IC w aucie masz? I co pomaga?

Właśnie już nie mam
Ale IC jest dodatkiem do turbiny, żeby "weszło" więcej tlenu (niższa temp = więcej powietrza w tej samej objętości)

Abo pisze:Lanie wody do powietrza które musi się nagrzać przez sprężanie ?

No właśnie tu napisałeś coś, co Cię dziwi, że schłodzone powietrze trzeba nagrzać przez sprężanie, to podałem Ci przykład, który znasz z praktyki, gdzie to się sprawdza.

Generalnie równając do brzegu tematu - jeśli policzyć liczby molowe, ciepła właściwe, bilans procesu spalania, itd. to w pewnych warunkach może to się opłacić. Problem w tym, że silnik samochodowy pracuje w różnych warunkach - temp pracy od załóżmy -20 do 110stC, ciśnienie atmosferyczne, zawartość wilgoci w powietrzu (balast), temp paliwa, obroty silnika, sprawność układu odbioru mocy, zmiana obciążenia (masa pojazdu, góra, wiatr) i kilkanaście innych determinujących sprawność układu czynników. Sprawność układu w takim patrolu, to myślę (można nawet policzyć) to jakieś 25% - w terenie może nawet 10% (może mniej) , a reszta idzie w ciepło.
Dołożenie mu takiej instalacji pomoże? Czort wie.

Andrzey pisze:

flomaker pisze:Do części silników okrętowych od kilku dekad "leje" się od 15-20 procent wody z powodzeniem. Korzyści jest kilka. Są też wady.

A to ciekawostka, bo ja od kilku dekad takowe silniki uzytkuje i raczej chodzi o pozbycie sie wody z paliwa
Pary zadnej tez sie nie wtryskuje.

Wygląda na to ,że kolega @flomaker zacznie uczyć "ojca dzieci robić" i wyrasta tu na znawcę w wielu tematach

Zawsze ciekawe są rozważania teoretyków i praktyków

Przeca stary mechanik nigdy instrukcji nie przeczyta, bo zawsze lepeij będzie wiedział jak coś zrobić. A że instrukcję pisały doktory habilitowane to mało ważne....


Co do przegrzanej pary wodnej maiłem na myśli patenta niejakiego Jana Gulaka.
Czy to działa? Nie mam pojęcia. Wiem, że temat był nawet w TVN Turbo omawiany i wyszło, że działa. No ale może telewizja kłamie

http://www.dailymotion.com/video/xm60zy ... _lifestyle

Darek... pisze:

Andrzey pisze:

flomaker pisze:Do części silników okrętowych od kilku dekad "leje" się od 15-20 procent wody z powodzeniem. Korzyści jest kilka. Są też wady.

A to ciekawostka, bo ja od kilku dekad takowe silniki uzytkuje i raczej chodzi o pozbycie sie wody z paliwa
Pary zadnej tez sie nie wtryskuje.

Wygląda na to ,że kolega @flomaker zacznie uczyć "ojca dzieci robić" i wyrasta tu na znawcę w wielu tematach

Ok, jak tak, to może warto przejść się na wydział oceanotechniki do Katedry Maszyn Cieplnych i Siłowni Okrętowych i powiedzieć prof. Żmudzkiemu, że uczy bzdur i emulsyfikatory paliwa ciężkiego i wody nie istnieją.
Zwierzę się Wam - bo oni tam uczą, że pierwsze emulsyfikatory, to były po to właśnie, by zmniejszyć zużycie paliwa, ale teraz już nie, bo sprawność silników wzrosła i główny nacisk kładzie się na obniżenie emisji NOx. Ale
Ja zdaję sobie sprawę, że Andrzey - ma nieporównywalnie większą wiedzę praktyczną ode mnie o pływaniu, ale o rozwiązaniach technicznych to ja się na kilkunastu przedmiotach w technikum i na kilkudziesięciu kursach na studiach uczyłem i będę przy tym stał.

@Darek - nie bój się - jazdy w terenie, Ciebie, ani nikogo nie będę uczył, grzebania przy uazie też nie oraz innych wielu rzeczy, bo oczywista nie mam o tym pojęcia.
Jest w okrętownictwie wiele rozwiązań, które nie sprawdzą się w motoryzacji - jak np odzysk ciepła odpadowego, przygotowanie (podgrzanie) paliwa itd. jak Ci napiszę, że są kotły o sprawności powyżej 100%; czy, że są silniki dwusuwowe diesela, to też będziesz szydził, bo o tym nie wiesz?
Daruj... dystans trzeba mieć

flomaker pisze:cookie - wniosłeś dużo do dyskusji

o coś Ci chodzi? czy nie była to szydera? Nie wiem więc pytam. Tak mam i już...

cookie pisze:

flomaker pisze:cookie - wniosłeś dużo do dyskusji

o coś Ci chodzi? czy nie była to szydera? Nie wiem więc pytam. Tak mam i już...

Też nie wiem - spróbuję i ja

Co sie tu rozkręciło
PIS PLIS

mieliśmy tanio jeździć a zaczynamy pływać po morzach tankując mazut

od zawsze transport wodny był najtańszy więc musieliśmy i tak dojść do tych wniosków

To żagle, czy galery?

flomaker pisze:... to może warto przejść się na wydział oceanotechniki do Katedry Maszyn Cieplnych i Siłowni Okrętowych i powiedzieć prof. Żmudzkiemu, że uczy bzdur...

prawda i nie tylko jemu

flomaker pisze:... i emulsyfikatory paliwa ciężkiego i wody nie istnieją

tez prawda to tak jak z Yeti
acha, gotowac tez umiem